“近半年来，公司内外部环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出。” 8月22日，一封由蔚来创始人、董事长、CEO李斌发出内部邮件被曝光。该邮件称，为了确保生存、提高运营效率，蔚来计划在9月底之前在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后的人员规模大概在7500人左右。
蔚来汽车内部人士向经济观察网记者确认了该邮件的内容，称“此次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营性支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”
这是继今年3月份提出裁员计划之后，蔚来汽车在不到半年的时间里再次发布了裁员计划。
3月22日，李斌发布内部公开信称，确定未来三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发，其中提到要在今年上半年将公司总人数控制在9500人以内。而进入下半年以来，蔚来汽车工作人员离职消息不断。日前，蔚来汽车联合创始人继执行副总裁郑显聪离职，外界借此猜测蔚来汽车将进入新一轮的“离职潮”和“裁员潮”。
“过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。”李斌在邮件中表示。从今年开始，蔚来真正进入到了资格赛阶段。“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松”，李斌称。他要求员工要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。
“尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心”。李斌称。邮件中披露的数据显示，截止7月底，ES8 以近50万元的均价交付了18641辆。不过，今年上半年，蔚来被裁员、起火等负面消息困扰，质疑声随着销量同步增加。
业界认为，新造车企业在今年即将迎来资金窗口期的关闭。蔚来汽车在新造车企业中率先实现量产车交付，目前已推出ES8和ES6两款量产车型，今年1-7月份累计交付新车8379辆，在新造车企业中位居前三，累计交付量已经接近两万辆，在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一。
但蔚来资金压力不断增加。公开数据显示，今年第一季度，蔚来汽车总收入为16.312亿元，同去年第四季度相比减少了52.5%，第一季度毛利率为-13.4%，相比去年第四季度的0.4%大幅下降。业内共识是，随着万辆新车的交付，新造车企业的第一波流量红利已经结束，能否成功建立第二波流量决定着企业的存亡。
按照李斌的说法，蔚来汽车在2019-2021年将处于资格赛阶段，这一时期的发展将决定其能否有资格进入2022年之后的决赛。除了优化内部体系之外，蔚来汽车在资金获取和商业模式上也尝试突破。今年5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议，亦庄国投将投入100亿，助力蔚来将在北京设立新的实体“蔚来中国”，并在北京建立新的基地。7月24日注册的“蔚来汽车科技有限公司”被认为是“蔚来中国”的前身。在裁员和银根紧缩的形势下，这一项目能否顺利推进，也被认为将影响到蔚来下一阶段的处境。
