结束五连跌，2021年国内车市胜利收官。作为一年一度的回顾总结，汽车之家继续推出《盘点2021》系列内容，深度拆解各大品牌的年度答卷。首期《盘点2021》聚焦中国品牌，与您一起评阅中国品牌在2021年逆风翻盘、市占率首次达到4成的优质成绩单。
说明：《盘点2021》系列的分析，全部基于保监会新车上险销量数据展开。
销量大涨26.5%，市场份额几近40%
2021年，国内新车销量2134.36万辆，结束五连跌，同比增长了6.33%。其中，中国品牌新车实现销量846.44万辆，在连续4年下跌的情况下，逆风翻盘同比大涨26.5%，且市场份额达到39.66%，取得了史上最好成绩——此前，中国品牌车的市场份额在2016年首次突破30%，之后一直徘徊在33%左右。
新能源助力超车 4成占比不是梦
SUV依然是中国品牌车的优势品类，全年销售459.68万辆，占到中国品牌新车的54.3%，在整个SUV市场的占比也高达46.8%，是日系SUV和德系SUV的两倍多；轿车年销量292.47万辆，在整个轿车市场的占比为29.1%，略低于德系轿车、高于日系轿车。
中国品牌车何以逆风翻盘？答案是新能源汽车消费的持续扩张。
2021年，中国品牌燃油车的月销量一直在50万辆以下，但是新能源车却持续增长，尤其是纯电动车，2021年中国品牌纯电动乘用车销售192万辆，占国内纯电动车总量的80.3%；插电式混合动力车全年销售38.9万辆，占相应市场的71.1%。国内新能源汽车的“主场地位”，中国品牌已经坐实。
新能源汽车销量的持续增长，改变了中国品牌车的产品格局。2021年全年，纯电动车的销量占比达到22.7%，从6月开始突破了20%，之后一路增长，到年末达到了30%多。全年，中国品牌乘用车的新能源化率达到了27.3%，这是一个非常高的比例了。市场的活跃激发了预测机构的乐观，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期设定为550万辆，在2021年的基础上再翻一番。
品牌Top 20：新势力进榜 WEY/奔腾/北汽出列
来看最受瞩目的品牌排行榜。我们列出了中国品牌年度Top 20排行榜（友情提醒：下面这张榜单值得您多看两眼），这些品牌的年销量基本在10万辆以上。
按照市场规模，大致分为三个梯队：第一梯队是年销70万辆以上的5个头部品牌，依次是吉利汽车、长安、五菱汽车、哈弗和比亚迪；第二梯队的年销量在20万辆以上，有奇瑞、荣威、广汽传祺、红旗等7个品牌；第三梯队销量9-20万辆，包括欧拉、东风风行、捷途等8个品牌。
从各品牌的涨势看，比亚迪、欧拉、小鹏、理想汽车、蔚来的年度涨幅都超过了100%，其中小鹏增长了3倍多，理想汽车接近2倍，五菱汽车也接近60%，以上全拜各家在新能源市场的发力。
年度品牌排位赛的结果是，三大领先造车新势力大步向前——小鹏排到17名，前进了13个位次；理想汽车排19，前进10位；蔚来排20，前进4位，欧拉也前进了10个位次。有进就有出，2020年排在Top 20榜单后五位的启辰、奔腾、江淮、WEY、北汽，在2021年跌出榜单，正可谓长江后浪推前浪。
以下我们就来打开优等生们的成绩单。
5大头部品牌细细盘
吉利汽车：唯一过百万的中国品牌
吉利汽车全年销量105.26万辆，较2020年增长4.55%，依然保持了中国品牌第一的地位，也是唯一一个年销量超百万的中国品牌，在年度品牌总榜单上位列第4，虽离大众、两田还有差距，但已经超过了日产。
吉利旗下卖的最好的3款车是帝豪(参数|询价)、博越和星瑞，年销量分别达到16.7万辆、16.2万辆和11.4万辆，其中帝豪的年增幅达到24.2%，博越减少8.4%，2020年10月上市的星瑞月销量已经过万。
帝豪上市多年，并衍生出了帝豪L、帝豪S、帝豪GL（停售）以及相应的新能源车型，帝豪全系2021年的销量达到27.85万辆，月销量基本保持在2万+的水平。
在动力类型方面，吉利品牌仍以燃油车为主，全年销量101.62万辆，而纯电动车的销量仅2.65万辆，插混不到1万辆，另有838辆甲醇汽车。
如果放眼整个吉利集团，旗下各个品牌的策略有所不同，比如领克主打年轻市场，主力车型基本也是“燃油车+插混车型”搭档。极氪主攻电动市场，极氪的首款车中大型纯电动轿车ZEEKR 001截止12月累计上险销量为5737辆。极氪能不能让吉利集团在电动市场打开一片新天地，助力吉利继续上攻本田，尚需检验。
长安：新能源是不是掉队了？
长安全年销量93.28万辆，同比增长14.19%，中国品牌梯队排第2，总榜排第6，与日产仅有不到11万辆的差距。
长安的当家花旦是长安CS75 PLUS，全年销售27.5万辆，与上一年基本持平，是紧凑型SUV销量亚军，是哈弗H6最忌惮的产品，目前单月销量在2.3万+的水平。
逸动，销量最高的中国品牌紧凑型轿车，全年销量逾17万辆，比帝豪略多；另一款紧凑型SUV长安CS55PLUS是旗下销量第三的车型，全年销售14.1万辆。
UNI系列2021年合计销售11.7万辆，其中UNI-T销售8.4万辆，UNI-K销售3.3万辆。长安UNI-V已开启预售，将在今年一季度上市。
产品动力类型方面，长安旗下燃油车全年销售83.71万辆，纯电动车销售9.55万辆，基本就是靠奔奔-E-Star一款微型车撑着。长安目前尚无独立的新能源推出，只是在2021年底联手华为和宁德时代、蔚来等推出了“高端智能电动车”品牌阿维塔。
五菱：低价小车王 不服不行
五菱汽车年销93.04万辆，劲增58.6%，位列中国品牌榜第3、总榜第7。宏光MINIEV如天降神兵般，不但是五菱的“功臣”，也是年度中国品牌新车销量王，更唤起了国内微型车市场的“第二春”。
五菱绝对是一个老老实实将低价策略贯彻下去的品牌，93.04万辆的年销量主要靠这几款车撑着，您一看就明白了——
宏光MINIEV，年销量超39万辆，12月份冲高到了4.6万辆，绝对是五菱品牌的半壁江山；第二多的是五菱宏光，年销19.4万辆；第三是五菱宏光V，年销逾9万辆，紧凑型MPV五菱凯捷年销6.22万辆。3款5万元以下的车占到了其年销量的3/4。
受宏光MINIEV爆火的“诱惑”，国内微型纯电动市场也在2021年重新爆发，在售的有40多款，但产品之间缺乏差异性，存在明显的趋同现象。从市场表现看，宏光MINIEV“一直被模仿，暂未被超越”，微型车市场的一半被宏光MINIEV吃下。除了宏光MINIEV，还没有任何一款中国品牌车的月销量超过4万。
哈弗：真的不考虑下新能源SUV吗？
哈弗2021年实现销量73.8万辆，较上一年度小幅上涨2.34%，落后于整体车市，在榜单上的排位下滑一席，从上年的第3掉到第4。哈弗也是头部中国品牌中年度增速最低的一个。考虑到哈弗2021年新推了一系列动物系命名的新车，这一增速更显“含金量”不足。
哈弗H6依然是主力担当，全年销售35.6万辆，增长3.4%，几乎占到全品牌年销量的一半；哈弗M6销量14.4万辆，下滑了6.4%。哈弗大狗全年销量也超过10万辆，成为支撑哈弗品牌的“三足”之一，月销量已经破万，是哈弗“动物园系列”里出道最早的，也是目前卖的最好的一款。
肩负着品牌向上、品质向上、潮智向上的重任、并试图打破H6的既有认知的哈弗神兽，是哈弗旗下最不像H6的车型，开卖不久，12月实现销量5662辆。
其实哈弗的主力车型，基本可看作新老款H6的各类改款或衍生款，这使得其产品虽然在外型上各种变变变，内饰/娱乐/智能化也极尽差异化之能事，但最后反馈到消费认知层面，产生的区隔力却并不大。长城在拼命“生孩子”之后，需要认知考虑如何“养孩子”了。
作为长城汽车的主力品牌，哈弗并未在新能源领域采取行动，长城也将纯电动布局于欧拉和机甲龙、将插混布局于WEY，欧拉的年度表现也给长城提交了一份优异成绩单。而面对哈弗品牌增长的乏力，长城真的不考虑让新能源来“救一救”吗？
比亚迪：DM-i一炮打响
终于来到比亚迪。比亚迪2021年录得销量72.03万辆，以1.7万辆只差排在哈弗之后，在中国品牌榜单上前进1个位次排在了第5。
从月销量看，比亚迪是唯一一个持续攀升的品牌，一年中没有低谷期，就是一路上攻。比亚迪也是一个插混、纯电两开花的品牌，全年纯电动车销售29.7万辆，插混车型销售22.9万辆，燃油车已是少数派，仅19.4万辆。
比亚迪凭刀片电池和DM-i车型的助攻取得了2021年的战绩。单车销量最高的是汉，全年销量10.9万辆，在年度中大型轿车榜上力压雷克萨斯ES排在第4，这也是中国品牌车第一次在这一级别的细分市场取得的最好成绩。汉与奔驰E级的年销量差距是4.4万辆，你觉得2022年这个差距会缩小？扩大？还是填平？
这里来个以正视听：目前很多文章说秦PLUS DM-i的年销量超过19万辆，其实这一数字是整个秦家族的年批发销量，也包括油车在内，并不是秦PLUS DM-i车系自己的成绩，毕竟它上市才10个月。交强险数据显示，2021年整个秦家族的上险销量是171331辆。
遗憾的是，截止发稿，我们也还没能剥离出秦PLUS DM-i的具体销量，但是，基于月销量进行估算，全年销量应该在8万辆以上，最高单月销量已接近1.5万辆。所以，汉、秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源应该是比亚迪旗下的年度车系三强。
尽管全年排名比亚迪位列第5，但是11月份比亚迪的上险销量摘得了中国品牌第一，12月位列第2。随着一批新车尤其是DM-i系列车型的放量，明年比亚迪的排名一定还会再次上攻，反正哈弗恐怕是招架不住了。
乘胜追击 撬动高端智能电动车新市场
中国品牌2021年的战绩，尤其是新能源汽车的突飞猛进，再次击响了品牌向上的战鼓。这一年，中国车企似乎找到了一个同样的办法：推出一个含着金汤匙出生的新品牌，独立于母胎，借其脱胎换骨、打造全新的高端化形象。
吉利推出了极氪，东风推出了岚图，上汽的智己、长城的沙龙、长安的阿维塔……都是在2021年蓄势而出，另立一个新品牌，脱胎换骨冲高端——这种做法是当下一众车企高度一致的战术。
这些冲高端的新品牌的技术路线，绝大多数以电动化、智能化的下一代汽车为主攻方向，在产品战略上，主攻售价三四十万的高端车。但是，电动化时代的高端化密码与燃油时代已经不在一个思考范式内。那么在这个新赛道跑赢的秘籍是什么呢？这是中国品牌接下来的重大命题。
编辑点评：
市场份额不到3成、低阶的产品、四五线城市为主的占位，一直是中国品牌的心头恨。但是2021年情况变了，尽管“弯道超车”的提法已经不在主流话语体系内，但中国品牌在2021年的表现，似乎验证了这个曾经的愿景。这一年，中国品牌在新能源赛道上集体发力，并开始再次谋求高端化进阶，逆风翻盘之后，如何持续向阳而生？2022年，会给出答案。
那么，我们不妨在这里做两个猜测：第一，比亚迪会不会超越哈弗？第二，已经超过了雷克萨斯ES的汉，未来会不会超过奔驰E级？（文/汽车之家 王静波）
