一年卖掉超过23万辆的纯电动车算不算爆款？就算是放在代步车市场，它也绝对称得上是顶尖货，更何况，去年卖到这个数量的五菱缤果是在竞争十分激烈的纯电五门车。可这个缤果并不是今天的主角，我们要看到的是五菱刚刚曝光并在工信部完成了申报的另一台“缤果”，它就是化身为SUV的缤果PLUS。
通过五菱此前曝光的官方渲染图，我们能从缤果PLUS的身上找到强烈的硬核运动SUV信号，无论是出现在车头的全LED远近光大灯，还是说在封闭式前脸两端的独立纵向导流槽，甚至是带有密集网格的黑色梯形下格栅等等，它一上来就会给人一种高能、犀利且个性的感觉。
不光是车头，缤果PLUS身上的运动感会朝着侧身与车尾延伸，在这个拉伸到了4090/1720/1575mm的挺拔高车身之上，黑色涂装的车顶带来了悬浮效果，这是许多带有运动定位的SUV的共通设计。更重要的是，底盘中的包围幅度很大，从前后保险杠到侧裙再到轮眉等区域，缤果PLUS的全包设计会把底盘跟车身面板都保护得很好。虽然像接近角、离地间隙这些数据都没有被公布，可就目前视觉上可见的状况判断，缤果PLUS已经比市场中绝大部分主流纯电五门车都要出色了。
当然，2610mm的轴距是一个重点数据，它让缤果PLUS跨入到了A级车市场，在整个车身结构就是按照四轮四角来处置的情况下，相信这亮眼的轴距数据是能够最终转换为宽大的A级乘储空间表现的。更何况，此前我们已经在缤果的后备厢里见到了实用的下沉式掏空设计，预计在缤果PLUS身上我们也会见到更多利于内部空间发挥的创新。
同时曝光的还有缤果PLUS的核心三电系统，五菱为缤果PLUS布局了一台最大功率为75kW、最大扭矩为180N·m的电机，这是目前为止五菱纯电乘用车里功率最高的，在车辆保持了相对小巧的打造方式的情况下，这台电动机足以让它去应对一些高速加速、满载出行，甚至是连续爬坡等工况需求，从而把车身视觉上的那种硬核高能运动风转换为实实在在的性能水平。
而在电池选择上，五菱也是再度加码，比起缤果410km续航搭载的37.9kWh电池组，缤果PLUS直接获得了一套容量达50.6kWh的动力电池，尽管两厢车与SUV之间势必会有整备质量、风阻系数等差异，但接近35%的容量涨幅配合车辆十分硬核的视觉风格，已经让我们对于这台SUV有了更多续航能力方面的畅想。
如果是不考虑前面调的重量、风阻等因素，按照纯数据转换，大容量电池可能实现500km以上的续航，跻身主流数据行列的同时，也大大延长用户的充电周期，并让车辆具备一台家庭多功能用车的所有素质。想一想开着一台代步车价格的纯电五门车去旅行，加速踏板随便踩都不用有成本负担与压力，那该是多畅快的一件事啊。
写在最后
目前，五菱缤果PLUS已经出现在了工信部最新一批的新车目录之中，这也意味着距离新车与我们见面，甚至是上市应该也不太远了。从目前我们掌握的消息结合网络上的曝光，缤果PLUS有望在今年上半年进入市场，我们也期待着五菱能够继续给我们一个惊喜的价格，这不仅能让我们消费者多一个更好的选择，同时也会打比亚迪海豚和元UP等对手一个措手不及。
