【2025年5月汽车厂商销量排行榜】在国内汽车以旧换新政策的刺激下，5月份国内乘用车市场继续保持较快的增长速度。乘联会数据显示，2025年5月国内狭义乘用车市场零售销量达到193.2万辆，同比增长13.3%，环比4月份增长10.1%。下面，我们一起去看看5月份乘用车销量十强车企的销售情况：
零售端：比亚迪稳居榜首，新能源与传统车企分化显著
零售销量Top10榜单中，比亚迪以29.3万辆的成绩蝉联第一，15.2%的份额凸显其在消费市场的统治力。9.2%的同比增速虽低于部分竞品，但庞大基数下的稳定增长，印证王朝系列、海洋网等产品矩阵的深厚根基，尤其是新能源车型对燃油车的替代效应，持续巩固市场地位。
吉利汽车以20.5万辆、65.7%高增速跻身第二，成为零售端最大亮点。雷神混动技术的深化落地、新能源车型的精准投放（如吉利银河系列），叠加传统燃油车的口碑积累，使其在消费复苏周期中快速抢占份额，10.6%的份额逼近比亚迪，展现“油电协同”的竞争韧性。
长安汽车（13.5万辆）、一汽大众（12.5万辆）、奇瑞汽车（10.1万辆）构成第二梯队，排名第三至第五位。长安凭借UNI系列、CS家族的新能源化迭代，41.4%的同比增速跑赢大盘；一汽大众依赖迈腾、速腾等经典燃油车基盘，1.0%的微增折射燃油车市场的艰难转型；奇瑞则借捷途、星途的差异化布局，14.1%增速延续“理工男”的向上势头。
上汽大众、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、长城汽车排名第六至第十位。值得关注的是，广汽丰田（-7.3%）成为Top10中唯一零售负增长的企业，反映日系车企在新能源转型滞后下的市场阵痛，燃油车份额被自主新能源与混动车型持续挤压，转型压力加剧。
批发端：比亚迪再夺魁，渠道与产能博弈升级
批发维度更聚焦车企产销节奏与渠道储备。比亚迪以37.7万辆、16.3%份额继续领跑，14.1%的同比增速与零售端形成呼应，既体现新能源产能的规模化释放，也反映其对经销商网络的铺货信心。作为新能源转型的标杆，比亚迪“以产促销”策略，通过批发端的稳定供应，巩固终端市场的产品可及性。
吉利汽车（23.5万辆）、奇瑞汽车（19.7万辆）在批发端表现亮眼，排名第二和第三位。吉利46.4%的高增速，源于新能源车型产能爬坡与渠道下沉，雷神8848混动平台车型的批量交付，支撑批发量快速增长；奇瑞则依托捷途旅行者等爆款车型的产能释放，9.1%增速保障终端库存健康，为零售端蓄力。
长安汽车（13.9万辆）、一汽大众（11.0万辆）呈现不同节奏：长安14.1%增速延续零售端的新能源化成果，深蓝、阿维塔等品牌的批发量提升，推动企业转型；一汽大众6.4%的微增，暴露燃油车产能调整的适配难题，新能源车型（如ID.系列）批发量尚未形成规模效应。
上汽大众（8.9万辆，-1.4%负增长）则陷入转型泥沼，燃油车批发量下滑与新能源车型承接不足的矛盾显现，渠道库存压力或进一步制约后续策略调整，成为合资车企转型困境的缩影。
长城汽车（8.7万辆）、上汽通用五菱（8.4万辆）、上汽乘用车（7.3万辆）、一汽丰田（6.9万辆）上榜，排名第七至第十位。
2025年5月的销量排名，既是车企转型成果的“期中考试”，也为后续竞争锚定方向：加速新能源技术落地、优化产销协同、重构渠道生态，将成为车企突破分化格局、抢占市场话语权的关键。在“电动化+智能化”的浪潮中，唯有以转型为矛、以创新为盾，方能在汽车产业的新周期中突围。
