日前，根据比亚迪官方信息：比亚迪中大型轿车——汉EV和汉DM车型官图正式发布。新车采用四门轿跑设计，风阻系数为0.233Cd。同时，根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。
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【比亚迪汉EV/DM官图】NEW
最新的官图所示，比亚迪汉EV采用赤红色车漆，而汉DM则为玄青色车漆。同时，比亚迪汉EV车型的前脸设计也正是展现在我们面前，全新的Dragon Face设计与之前大有不同，不仅进一步降低车身视觉效果，也为其0.233Cd的超低风阻系数做出极大贡献。
【比亚迪汉预告图】回顾
从此次发布的预告图来看，汉EV或将是先期推出的车型。在造型风格上，比亚迪汉基于家族式Dragon Face语言又做了一些精进，贯穿式的镀铬饰条更加粗壮，两侧直接走入前灯腔内部，看起来更加运动。而车侧线条圆润，从车顶下滑至尾部营造出溜背的效果。而前不久，根据比亚迪汽车官方信息：比亚迪“汉”在“亚洲最繁忙的风洞”上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试。测试结果显示，汉的风阻系数仅为0.233。
※超低风阻系数
比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数（特斯拉Model S风阻系数为0.24），首先得益于一流造型设计与气动工程的高度融合。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格表示：汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。
比亚迪汉从车头、车顶到车尾流畅的线条，每一寸的走向都建立在对气流影响的充分考虑和深入研究之上。这意味着空气与车身摩擦带来的阻力被降到了最低，同时不会造成空气被抛离车身，导致车顶出现低气压区、降低车身得到的下压力、影响操控稳定性的情况。
在前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条，不但带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。
气动分离车尾，通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。
↑调整曝光后露出真容
※上市日期&超级电池
1.将于明年二季度末至三季度初上市（预计6月）
2.只推出DM和EV版本
3.轴距超过2900mm，定位中大型轿跑车
4.使用比亚迪全新的超级电池↓
※全新一代超级电池特点
a）体积比能量密度将提升50%；
b）高安全：全新一代超级电池的安全性会进一步提升，拥有超强的耐高温性，在极端的环境下，其安全系数比一般的普通电池安全性高出200倍。相信将有利于大大提升消费者购买新能源车的信心。
c）长寿命：全新一代超级电池寿命长达120万公里，将大大提高新能源车的运营寿命。
d）长续航：全新一代超级电池，续航可高达600公里，这意味着同样的电池仓，采用比亚迪新一代超级电池可以大幅增加电池组的总能量，从而提升续航里程，大幅提升用车体验。
※谍照信息
1.轿跑式车身造型
新车的车身轮廓接近于四门轿跑车，流畅的溜背式车顶尽情舒展到车尾，呈现出短尾箱的设计特征。
2.龙脸设计再升级
这款全新车型的车头部分显得宽厚饱满，前保险杠下方左右两边拥有独特的空气动力学设计，两侧配备LED大灯。
3.车尾饱满有LED尾灯
车尾部的造型同样宽厚壮实，后翼子板显示出了饱满的力量感。后尾灯采用了LED导光条设计。
4.目测比秦Pro大一圈
与同在测试场内的秦Pro轿车相比，这款全新车型明显更长、更宽、更大，目测其整体车身尺寸将在中型和中大型轿车之间。
5.比亚迪的严苛测试
据了解，比亚迪每一款车型在投入量产前都要经过严苛的测试。除了要在实际道路经历极寒、极热、冰雪、沙漠、山路等考验，还要在专业测试场内进行持续数月的强化测试。在测试场中，多辆同一款车型要日复一日地循环驶过加速、制动、高速、颠簸等实验路面，通过这种手段，比亚迪的工程师能模拟一般用户在几年甚至十几年内行驶数十万公里才能经历的各种路况和工况，以此验证车辆性能是否达到设计要求和用户需求，并根据实验结果，有针对性地改进设计，提升性能品质。
【编辑点评】
从此前的路测阶段，到现在做到了极低的0.233风阻系数，比亚迪汉不仅仅令比亚迪产品布局向高档轿车市场进一步延伸，同时也将新车型的造型、设计、工程、工艺都向豪华品牌看齐。相信新车将扩张消费者选择空间、给车市格局又一次冲击，值得期待。
