时代大潮奔涌，产业格局重塑。曾为跨国车企带来丰厚回报的中国市场，在智能化、电动化浪潮的惊涛拍岸下，正经历前所未有的转型升级阵痛。部分国际巨头一时失据，黯然离场者不乏其人。他们能否在变革洪流中重振雄风？成为关乎全球产业格局的时代命题。
沧海横流，方显英雄本色。以一份亮眼的“期中答卷”，丰田在中国展现出强大的战略定力与发展韧性。
2025年上半年，丰田在中国市场的一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯三大主力板块全线逆势上扬，实现同比正增长。尤为可贵的是，被视为转型关键战役的智能化、电动化领域，铂智3X、bZ5等新锐车型初战告捷，传递出破局而出的积极信号。
丰田逆势崛起的深层密码，远不止于产品与技术层面的精进，更在于一场刀刃向内、拥抱本土的深刻变革。其核心要义在于：将中国市场的决策权、产品定义权真正赋予中国力量。特别是以李晖为代表的中国高管担纲领军之责，以中国首席工程师（RCE）机制主导产品研发，坚定迈向了“以中国需求定义产品、以中国智慧驱动创新”的新阶段。
丰田的实践雄辩地证明：在百年未有之大变局下，深耕中国市场绝非简单的规模扩张或技术平移。制胜未来的关键，在于真正读懂中国、融入中国、服务中国，在于以最大诚意推进人才、机制、研发的深度本土化。
读懂中国，方能赢得中国；扎根中国，方能基业长青。
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均衡发展，全系出击
丰田中国逆势突起的第一层原因，无疑是“均衡”。
相较于对手们或全系下挫，或局部下滑，丰田在华则实现了全系品牌出击。
据悉，2025年上半年丰田在华销量突破837,739台，实现正增长，截至2025年7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万台。其中，雷克萨斯销量同样持续实现正增长，以突破8.5万辆成绩稳居进口豪华车销量第一。
事实上，电动化破局，是两大合资品牌逆势增长的重要原因。
以广汽丰田为例，上半年其电动化车型销量18.52万辆，占总销量比重已达到了49%。
广汽丰田今年3月上市的紧凑型纯电SUV铂智3X，创下合资纯电交付速度新纪录，并蝉联合资纯电销量冠军。
今年6月，一汽丰田纯电动中型SUV车型bZ5，更以12.98万元的起步价杀入市场，上市首月即取得不俗的销售成绩。
同样在中国市场，雷克萨斯也定下了新的破局之道。
随着今年6月末破土动工，雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司正式开建，并计划于2027年投产。这也意味着，未来雷克萨斯将以纯电之姿迎来全新的开局。
以“人”牵引，彻底本土化
丰田中国逆势突起的第二层原因，是不打折扣的本土化。
正如丰田内部人士所言，这也是丰田在中国的巨大利好——真正的本地化研发、政策落实。
过去很长一段时间里，人们对于丰田坚持多元化技术路线有所质疑，实际上，根源在于丰田汽车的“Best In Town”理念，即：做当地最好的企业公民。
比如，巴西生物质燃料非常丰富，丰田就提供生物质燃料的混动系统；日本步入老龄化社会，丰田就提供超过50款福祉车；东南亚更需要海拉克斯，丰田就提供相应的产品……目标只有一个：针对当地消费者真正的需求，提供真正匹配的产品和服务。
在中国市场，丰田汽车也一直是这样做的。
2023年8月，原“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）”，同样体现了丰田的与时俱进：从“适应中国市场”转向“以中国反哺全球”。以此为转折点，丰田在中国本地化步入深水区。
今年开始，丰田围绕“人”这个关键词又进行了两大变革：
其一，在管理体制上，任命董长征担任副董事长，李晖担任总经理，这两个职位都是丰田中国史上首次由中国人担当，将决策权从“日本总部”真正转向了“中国一线”；
其二，在继承日本丰田CE制度的基础上，正式启用中国首席工程师（RCE）主导产品开发。
通过“人”的变革，丰田的目标是，真正实现针对中国商品研发的彻底本土化。
丰田此次的变革落地效率极高。铂智3X、bZ5以及接下来即将上市的铂智7，都是由了解中国市场环境与消费者需求的RCE主导研发的力作。无论初次登场的惊艳，还是入市后持续向好的表现，它们已经被视为丰田从“中国制造”到“中国定义”转型的重要标识。
尊重对手，学习强者
丰田中国逆势突起的第三层原因，当属它的谦虚与务实。
虽然连续数年稳坐全球汽车销量第一宝座，但面对智电时代的冲击，尤其是冉冉升起的电动汽车“新王”与中国明星科技公司，丰田汽车的态度是，尊重并学习。
2019年以来，在新能源与智能化产业链上，丰田汽车与中国企业建立起了广泛而深入的合作。
比如，丰田汽车与比亚迪合资成立了纯电动车研发公司BTET，bZ3、bZ5即是双方合作的车型。
动力电池领域，丰田汽车与宁德时代、比亚迪达成了合作。
智能化赛道，丰田在L2、L3级智能辅助驾驶上与Momenta合作，在L4级自动驾驶方面则联手小马智行推进Robotaxi商业化落地。
2024年，丰田更与小马智行成立了Robotaxi相关事业合资公司——骓丰智能科技（广州）有限公司，计划导入千台规模铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市进行投放。
此外，随着人工智能、大模型、云计算等新兴技术加速渗透汽车业，丰田也与腾讯开启了新的合作，结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为消费者提供多样化的出行体验赋能。
除了一线企业，丰田汽车还与清华大学、中国五矿等产学研领域龙头建立了深厚的战略合作关系。
相较于车企与科技公司在风口上的即兴融合，丰田的“朋友圈”有两个特点：一是有选择、有体系的“交朋友”；二是一边消化，一边吸收。
2023年，丰田开始将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，强化了与中国本土供应商的协同创新。
今年，丰田宣布将研发的决策权从日本本土移转至中国本土，构建起了“One R&D”研发体制，以便更快效率地推动智电技术的研发。
可以说，丰田汽车强大的学习能力，是其能够在中国市场看起来不声不响，却总是有意外惊喜的重要原因。
造车初心，矢志不渝
然而，丰田中国逆势突起的最底层原因，非常简单，只有两个字：热爱。
可能不太为人知的是，全球汽车业有一个“千万辆魔咒”，即体量到了千万辆规模必会遇到挑战，而丰田汽车则是从未被击倒、且最快走出阴霾的车企。
因为这是一家致力于为“制造更好的汽车”而生的企业，而只有真正的热爱才能在漫长的岁月里持续精进。
若非如此，以69岁高龄，时隔六年再次挑战有着“绿色地狱”之称的纽博格林赛道，丰田章男为何以身试险？而且，为何参赛车队不是“TOYOTA GAZOO Racing”，而是“TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TG-RR)”？
“希望通过参加纽博格林赛事，再次引发大家的深思：‘究竟何为制造更好汽车的初心？’” 如果仅仅从刷圈为了贴金的视角来看，丰田章男这个回答当然不是你想要的答案。
据丰田人士透露，车队给丰田章男的任务是2天8圈，然而他越开越上瘾，总想“再开一圈再开一圈！”由此，一共跑了15圈累计375公里，成就了他个人参赛史上的最长驾驶距离纪录。
与外界对他“可真能拼”的评价，他自己总结之所以能跑这么远，说到底还是因为“开这车实在太开心了”。
GR YARIS DAT，这辆战车也是丰田章男实际参与研发的车型。赛后他说，这辆车实实在在地为驾驶员减轻了长距离驾驶负担。
一位丰田人士的感慨道出了丰田章男内心的目的，“通过最残酷的赛事来锻炼爱车，从而制造出更好的汽车”。
而中国消费者则对这位Morizo与冠他之姓的车企给出了“身体力行，没有遥遥领先，只有为自己的想法与目标去迈进”的最高评价。
以始为终，矢志不渝。以今年上海车展“立全球，更中国”为起点，丰田真正进入了中国本地化的2.0阶段。
当下的丰田毫无疑问已经稳“立全球”，接下来“更中国”将成为丰田全球发展战略版图最重要的胜负手之一。
